Hvad er forskellen mellem Boeing og Airbus-fly?


Svar 1:

Den nemmeste måde at fortælle forskellen mellem en 737 og en A320 er ved at se på flyets næse. Boeing-jetfly har en tendens til at have spidsede næser sammenlignet med Airbus-næse, der er mere afrundede og bulbous.

Du kan også se på den ydre kant af cockpitvinduerne. På en 737 har vinduerne et skarpt diagonalt hjørne, mens A320s-vinduerne er mere firkantede.

Se også på halen på begge jetfly. 737 har hale med en lille ryggelignende fin, der strækker sig i en svag vinkel fra toppen af ​​røret til halen. Det er fraværende på A320's mindre hale. Se det? A320 har også en større, mere markant halekegle end 737.

737 er konventionelle fly, men A320 er flyve med tråd ..

Hvis u vil komme ind i et bestemt system er der så mange forskelle i begge fly ...

I A320 kan u bruge 3 forskellige typer motorer fra forskellige producenter, men i B737 kan u kun bruge CFM56-7B. På grund af dets frihøjde. .


Svar 2:

Det originale spørgsmål var: Hvad er de største forskelle, der piloterer en Boeing og en Airbus? En flyvning i begge retninger svarer til at bruge et par timer i et veludstyret afsnit i kloakledningen. Der kan være en forskel i, hvordan nogen af ​​de tre flyver, men der er ingen måde at fortælle nogen forskel fra de tre, hvis du kun er med på turen. Dette spørgsmål giver endnu mindre mening end originalen, men her er, hvordan jeg besvarede originalen.

Den primære forskel er, at den ene er foretaget af Boeing, et amerikansk selskab, og det andet er lavet af Airbus, et europæisk konsortium med faciliteter i flere europæiske lande. Det handler om det.

Jeg er ikke flippant eller stump. Begge foretager fine lufttransporter. Begge har haft fly med udviklings- og servicefejl og -fejl som følge af design- og fremstillingsfejl. Begge har haft skrogtab og dødsulykker på grund af disse og / eller besætningsforvirring, fejl og idioti. Det er altid en kombination af mange årsager. Hver flyfabrikant har dem, og alle af dem har reduceret hyppigheden og størrelsen af ​​problemerne til det punkt, at de sjældent er en årsag til skrogstab og dødsulykker. 737 MAX er en outlier. Boeing får alle deres sh .., ær, ting i en sok, til sidst, og fikser MAX og tager skridt for at undgå fremtidige forekomster på det og alt, hvad de laver. Som Boeing og enhver producent har gjort og vil gøre det, hvis de ønsker at forblive i forretning.

Piloteringssiden er stort set den samme på såvel som ethvert fly. Piloten skubber på åg, stok eller sidepind, og husene bliver større. Han trækker på det, og de bliver mindre, medmindre han / hun trækker for længe, ​​og de bliver større igen. (Medmindre det er en A320 / 330/340/350/380. Der er en stor forskel for dig.) Han skubber gashåndtagerne, skyvehåndtaget eller spændearmene fremad, og han går hurtigere. Han trækker dem tilbage, og han går langsommere, indtil der er et punkt, hvor han holder op med at flyve og bliver en ballistisk genstand, der kører på jorden. (Men ikke A3xx-serien. Forskel nr. 2.) Boeing eller Airbus er producenten har ikke andet at gøre med det end detaljerne. Tusinder af detaljer.

Fanboy-partisaner vil fortælle dig: Boeing = god, Airbus = dårlig, eller det modsatte. De fleste, der tager denne holdning, kender squat alt om det ene eller det andet, eller ofte, enten fra et personligt synspunkt. De fleste er wannabes eller blot "foragt forud for undersøgelse" -typer.

Jeg kan fortælle dig fra 38 år / 23.000 timer med militær- og luftfartsflyvning, at begge har deres styrker og svagheder. Jeg kunne godt lide nogle aspekter af det ene over det andet, men for det meste er det bedre i betragtningens øje, en personlig præference, ikke bedre eller værre, bare en anden måde at udføre de samme opgaver på.

Dette kan virke som en underlig måde at besvare dette spørgsmål på. Det kunne siges, at jeg ikke rigtig svarede på det. Jeg valgte at svare på denne måde, fordi spørgsmålet er for bredt, enormt. Jeg kunne have valgt en eller hundrede måder, de er forskellige på, og beskrevet hvordan de var detaljeret. 95% af det ville være mindre, end det er af betydning. Generelt fremstiller de to fly, der er langt mere ens end forskellige. De foretager designvalg, der er forskellige, men til sidst opfylder de kriterier, de designer til.

Fra en pilotperspektiv betyder det virkelig ikke noget. Enhver pilot skal være grundigt trænet og typecertificeret og kvalificeret til at betjene det fly, han / hun vil flyve. Fra denne gamle instruktørs oplevelse og perspektiv har hvordan trænings- og kvalifikationsprocessen anvendes lige så mange forskelle overalt i verden som designet og fremstillingen af ​​flyet. Det er et svar på et mere interessant spørgsmål.


Svar 3:

Det originale spørgsmål var: Hvad er de største forskelle, der piloterer en Boeing og en Airbus? En flyvning i begge retninger svarer til at bruge et par timer i et veludstyret afsnit i kloakledningen. Der kan være en forskel i, hvordan nogen af ​​de tre flyver, men der er ingen måde at fortælle nogen forskel fra de tre, hvis du kun er med på turen. Dette spørgsmål giver endnu mindre mening end originalen, men her er, hvordan jeg besvarede originalen.

Den primære forskel er, at den ene er foretaget af Boeing, et amerikansk selskab, og det andet er lavet af Airbus, et europæisk konsortium med faciliteter i flere europæiske lande. Det handler om det.

Jeg er ikke flippant eller stump. Begge foretager fine lufttransporter. Begge har haft fly med udviklings- og servicefejl og -fejl som følge af design- og fremstillingsfejl. Begge har haft skrogtab og dødsulykker på grund af disse og / eller besætningsforvirring, fejl og idioti. Det er altid en kombination af mange årsager. Hver flyfabrikant har dem, og alle af dem har reduceret hyppigheden og størrelsen af ​​problemerne til det punkt, at de sjældent er en årsag til skrogstab og dødsulykker. 737 MAX er en outlier. Boeing får alle deres sh .., ær, ting i en sok, til sidst, og fikser MAX og tager skridt for at undgå fremtidige forekomster på det og alt, hvad de laver. Som Boeing og enhver producent har gjort og vil gøre det, hvis de ønsker at forblive i forretning.

Piloteringssiden er stort set den samme på såvel som ethvert fly. Piloten skubber på åg, stok eller sidepind, og husene bliver større. Han trækker på det, og de bliver mindre, medmindre han / hun trækker for længe, ​​og de bliver større igen. (Medmindre det er en A320 / 330/340/350/380. Der er en stor forskel for dig.) Han skubber gashåndtagerne, skyvehåndtaget eller spændearmene fremad, og han går hurtigere. Han trækker dem tilbage, og han går langsommere, indtil der er et punkt, hvor han holder op med at flyve og bliver en ballistisk genstand, der kører på jorden. (Men ikke A3xx-serien. Forskel nr. 2.) Boeing eller Airbus er producenten har ikke andet at gøre med det end detaljerne. Tusinder af detaljer.

Fanboy-partisaner vil fortælle dig: Boeing = god, Airbus = dårlig, eller det modsatte. De fleste, der tager denne holdning, kender squat alt om det ene eller det andet, eller ofte, enten fra et personligt synspunkt. De fleste er wannabes eller blot "foragt forud for undersøgelse" -typer.

Jeg kan fortælle dig fra 38 år / 23.000 timer med militær- og luftfartsflyvning, at begge har deres styrker og svagheder. Jeg kunne godt lide nogle aspekter af det ene over det andet, men for det meste er det bedre i betragtningens øje, en personlig præference, ikke bedre eller værre, bare en anden måde at udføre de samme opgaver på.

Dette kan virke som en underlig måde at besvare dette spørgsmål på. Det kunne siges, at jeg ikke rigtig svarede på det. Jeg valgte at svare på denne måde, fordi spørgsmålet er for bredt, enormt. Jeg kunne have valgt en eller hundrede måder, de er forskellige på, og beskrevet hvordan de var detaljeret. 95% af det ville være mindre, end det er af betydning. Generelt fremstiller de to fly, der er langt mere ens end forskellige. De foretager designvalg, der er forskellige, men til sidst opfylder de kriterier, de designer til.

Fra en pilotperspektiv betyder det virkelig ikke noget. Enhver pilot skal være grundigt trænet og typecertificeret og kvalificeret til at betjene det fly, han / hun vil flyve. Fra denne gamle instruktørs oplevelse og perspektiv har hvordan trænings- og kvalifikationsprocessen anvendes lige så mange forskelle overalt i verden som designet og fremstillingen af ​​flyet. Det er et svar på et mere interessant spørgsmål.


Svar 4:

Det originale spørgsmål var: Hvad er de største forskelle, der piloterer en Boeing og en Airbus? En flyvning i begge retninger svarer til at bruge et par timer i et veludstyret afsnit i kloakledningen. Der kan være en forskel i, hvordan nogen af ​​de tre flyver, men der er ingen måde at fortælle nogen forskel fra de tre, hvis du kun er med på turen. Dette spørgsmål giver endnu mindre mening end originalen, men her er, hvordan jeg besvarede originalen.

Den primære forskel er, at den ene er foretaget af Boeing, et amerikansk selskab, og det andet er lavet af Airbus, et europæisk konsortium med faciliteter i flere europæiske lande. Det handler om det.

Jeg er ikke flippant eller stump. Begge foretager fine lufttransporter. Begge har haft fly med udviklings- og servicefejl og -fejl som følge af design- og fremstillingsfejl. Begge har haft skrogtab og dødsulykker på grund af disse og / eller besætningsforvirring, fejl og idioti. Det er altid en kombination af mange årsager. Hver flyfabrikant har dem, og alle af dem har reduceret hyppigheden og størrelsen af ​​problemerne til det punkt, at de sjældent er en årsag til skrogstab og dødsulykker. 737 MAX er en outlier. Boeing får alle deres sh .., ær, ting i en sok, til sidst, og fikser MAX og tager skridt for at undgå fremtidige forekomster på det og alt, hvad de laver. Som Boeing og enhver producent har gjort og vil gøre det, hvis de ønsker at forblive i forretning.

Piloteringssiden er stort set den samme på såvel som ethvert fly. Piloten skubber på åg, stok eller sidepind, og husene bliver større. Han trækker på det, og de bliver mindre, medmindre han / hun trækker for længe, ​​og de bliver større igen. (Medmindre det er en A320 / 330/340/350/380. Der er en stor forskel for dig.) Han skubber gashåndtagerne, skyvehåndtaget eller spændearmene fremad, og han går hurtigere. Han trækker dem tilbage, og han går langsommere, indtil der er et punkt, hvor han holder op med at flyve og bliver en ballistisk genstand, der kører på jorden. (Men ikke A3xx-serien. Forskel nr. 2.) Boeing eller Airbus er producenten har ikke andet at gøre med det end detaljerne. Tusinder af detaljer.

Fanboy-partisaner vil fortælle dig: Boeing = god, Airbus = dårlig, eller det modsatte. De fleste, der tager denne holdning, kender squat alt om det ene eller det andet, eller ofte, enten fra et personligt synspunkt. De fleste er wannabes eller blot "foragt forud for undersøgelse" -typer.

Jeg kan fortælle dig fra 38 år / 23.000 timer med militær- og luftfartsflyvning, at begge har deres styrker og svagheder. Jeg kunne godt lide nogle aspekter af det ene over det andet, men for det meste er det bedre i betragtningens øje, en personlig præference, ikke bedre eller værre, bare en anden måde at udføre de samme opgaver på.

Dette kan virke som en underlig måde at besvare dette spørgsmål på. Det kunne siges, at jeg ikke rigtig svarede på det. Jeg valgte at svare på denne måde, fordi spørgsmålet er for bredt, enormt. Jeg kunne have valgt en eller hundrede måder, de er forskellige på, og beskrevet hvordan de var detaljeret. 95% af det ville være mindre, end det er af betydning. Generelt fremstiller de to fly, der er langt mere ens end forskellige. De foretager designvalg, der er forskellige, men til sidst opfylder de kriterier, de designer til.

Fra en pilotperspektiv betyder det virkelig ikke noget. Enhver pilot skal være grundigt trænet og typecertificeret og kvalificeret til at betjene det fly, han / hun vil flyve. Fra denne gamle instruktørs oplevelse og perspektiv har hvordan trænings- og kvalifikationsprocessen anvendes lige så mange forskelle overalt i verden som designet og fremstillingen af ​​flyet. Det er et svar på et mere interessant spørgsmål.