Hvad er den nøjagtige forskel mellem en vejskat og vejafgift? Hvorfor betaler vi en vejafgift, selv når vi allerede betaler et tungt beløb for vejafgiften?


Svar 1:

Vejeafgift skal betales på et køretøj, før det kan køres på en offentlig vej. Det betales normalt ved køb af et nyt køretøj.

Bompengeafgift opkræves for køretøjer, der vil pendle på bestemte motorveje og broer. Den statslige regering eller det lokale organ vil opkræve vejafgift på veje eller broer som et middel til at inddrive de penge, der bruges til at bygge denne vej eller bro. Der kan også opkræves vejafgift for at inddrive vedligeholdelsesudgifter til vej eller bro.

Vejeafgift er for det meste en engangs betaling. Der skal dog betales vejafgift, når et køretøj bruger den vej eller bro, på hvilken vejafgiften opkræves.

Håber dette hjælper.


Svar 2:

En vejafgift er en skat, der opkræves for hvert køretøj, der løber gennem vejen. Når der er betalt vejafgift på et køretøj, kan det køre på alle veje i staten. Mens vejafgift er en brugerafgift for brug af en del af vejen eller broen, der specifikt er afsat som sådan. Tidligere under den kejserlige styre var der ingen vejafgift, men der var kun vejafgift. I betragtning af vanskelighederne med at opkræve vejafgift på flere punkter er der indført vejafgift, der erstatter vejafgift som en samlet vejafgift.

Nu indsamles vejafgift ud over vejafgift på flere punkter til brug af en del af veje eller bro, der er underrettet om. Teoretisk udgør det dobbeltbeskatning, og som sådan kan det siges, at det er ulovligt.

Men praktisk taget er der en vis grund til at indsamle vejafgift. Anlæggelse af veje og broer er blevet meget dyre. Den sædvanlige tildeling fra statens og statens budget er muligvis ikke engang tilstrækkelig til at imødekomme de rutinemæssige reparationer og omkostninger til udskiftning. I denne situation kan de enorme udgifter, der kræves til anlæg af veje og broer, kun imødekommes gennem ekstern finansiering eller ved særlig budgettering. Det beløb, der er lånt fra de eksterne finansfolk, skal tilbagebetales med renter fremover. Det beløb, der kræves for at tilbagebetale den eksterne finansierer, overholdes gennem bompengeopkrævning.

Hvis der ikke er afhængig af ekstern finansiering til anlæg af nye veje og broer, kan det kræve en ventetid i lang tid, i hvilken periode samfundet kan fratages tjenesterne af nye veje og broer. Fordelene ved konstruktion af nye veje og broer er mange. Det kan hjælpe med at reducere trafikproblemet, eller ved at reducere køretiden for at nå et bestemt sted, eller til at give god kørekomfort og så videre. Kort sagt kan der være besparelser i køretøjets driftsomkostninger. Ved betaling af vejafgift bruges kun en del af de sparede omkostninger. Derfor er det økonomisk en god mulighed.

Et andet punkt er, at hvis statsfinansiering afhænger af anlæggelsen af ​​nye veje og broer, kan det kræve en forhøjelse af køretøjsafgiften / vejafgiften. Hvis vejafgiften øges, deles byrden af ​​alle personer, der bruger køretøjet, uanset om han er den umiddelbare bruger af de nye veje eller bro, der er bygget. Således er det mere sundt at opkræve skat fra de umiddelbare brugere. Afgiften kan betragtes som skat af de umiddelbare brugere af de nye veje eller bro.


Svar 3:

En vejafgift er en skat, der opkræves for hvert køretøj, der løber gennem vejen. Når der er betalt vejafgift på et køretøj, kan det køre på alle veje i staten. Mens vejafgift er en brugerafgift for brug af en del af vejen eller broen, der specifikt er afsat som sådan. Tidligere under den kejserlige styre var der ingen vejafgift, men der var kun vejafgift. I betragtning af vanskelighederne med at opkræve vejafgift på flere punkter er der indført vejafgift, der erstatter vejafgift som en samlet vejafgift.

Nu indsamles vejafgift ud over vejafgift på flere punkter til brug af en del af veje eller bro, der er underrettet om. Teoretisk udgør det dobbeltbeskatning, og som sådan kan det siges, at det er ulovligt.

Men praktisk taget er der en vis grund til at indsamle vejafgift. Anlæggelse af veje og broer er blevet meget dyre. Den sædvanlige tildeling fra statens og statens budget er muligvis ikke engang tilstrækkelig til at imødekomme de rutinemæssige reparationer og omkostninger til udskiftning. I denne situation kan de enorme udgifter, der kræves til anlæg af veje og broer, kun imødekommes gennem ekstern finansiering eller ved særlig budgettering. Det beløb, der er lånt fra de eksterne finansfolk, skal tilbagebetales med renter fremover. Det beløb, der kræves for at tilbagebetale den eksterne finansierer, overholdes gennem bompengeopkrævning.

Hvis der ikke er afhængig af ekstern finansiering til anlæg af nye veje og broer, kan det kræve en ventetid i lang tid, i hvilken periode samfundet kan fratages tjenesterne af nye veje og broer. Fordelene ved konstruktion af nye veje og broer er mange. Det kan hjælpe med at reducere trafikproblemet, eller ved at reducere køretiden for at nå et bestemt sted, eller til at give god kørekomfort og så videre. Kort sagt kan der være besparelser i køretøjets driftsomkostninger. Ved betaling af vejafgift bruges kun en del af de sparede omkostninger. Derfor er det økonomisk en god mulighed.

Et andet punkt er, at hvis statsfinansiering afhænger af anlæggelsen af ​​nye veje og broer, kan det kræve en forhøjelse af køretøjsafgiften / vejafgiften. Hvis vejafgiften øges, deles byrden af ​​alle personer, der bruger køretøjet, uanset om han er den umiddelbare bruger af de nye veje eller bro, der er bygget. Således er det mere sundt at opkræve skat fra de umiddelbare brugere. Afgiften kan betragtes som skat af de umiddelbare brugere af de nye veje eller bro.


Svar 4:

En vejafgift er en skat, der opkræves for hvert køretøj, der løber gennem vejen. Når der er betalt vejafgift på et køretøj, kan det køre på alle veje i staten. Mens vejafgift er en brugerafgift for brug af en del af vejen eller broen, der specifikt er afsat som sådan. Tidligere under den kejserlige styre var der ingen vejafgift, men der var kun vejafgift. I betragtning af vanskelighederne med at opkræve vejafgift på flere punkter er der indført vejafgift, der erstatter vejafgift som en samlet vejafgift.

Nu indsamles vejafgift ud over vejafgift på flere punkter til brug af en del af veje eller bro, der er underrettet om. Teoretisk udgør det dobbeltbeskatning, og som sådan kan det siges, at det er ulovligt.

Men praktisk taget er der en vis grund til at indsamle vejafgift. Anlæggelse af veje og broer er blevet meget dyre. Den sædvanlige tildeling fra statens og statens budget er muligvis ikke engang tilstrækkelig til at imødekomme de rutinemæssige reparationer og omkostninger til udskiftning. I denne situation kan de enorme udgifter, der kræves til anlæg af veje og broer, kun imødekommes gennem ekstern finansiering eller ved særlig budgettering. Det beløb, der er lånt fra de eksterne finansfolk, skal tilbagebetales med renter fremover. Det beløb, der kræves for at tilbagebetale den eksterne finansierer, overholdes gennem bompengeopkrævning.

Hvis der ikke er afhængig af ekstern finansiering til anlæg af nye veje og broer, kan det kræve en ventetid i lang tid, i hvilken periode samfundet kan fratages tjenesterne af nye veje og broer. Fordelene ved konstruktion af nye veje og broer er mange. Det kan hjælpe med at reducere trafikproblemet, eller ved at reducere køretiden for at nå et bestemt sted, eller til at give god kørekomfort og så videre. Kort sagt kan der være besparelser i køretøjets driftsomkostninger. Ved betaling af vejafgift bruges kun en del af de sparede omkostninger. Derfor er det økonomisk en god mulighed.

Et andet punkt er, at hvis statsfinansiering afhænger af anlæggelsen af ​​nye veje og broer, kan det kræve en forhøjelse af køretøjsafgiften / vejafgiften. Hvis vejafgiften øges, deles byrden af ​​alle personer, der bruger køretøjet, uanset om han er den umiddelbare bruger af de nye veje eller bro, der er bygget. Således er det mere sundt at opkræve skat fra de umiddelbare brugere. Afgiften kan betragtes som skat af de umiddelbare brugere af de nye veje eller bro.